盛駅（大船渡市）震災からの復旧を実感

岩手県大船渡市。三陸沿岸にあるこの街も津波により大きな被害を
受けました。

大船渡を通る鉄道も甚大な被害を受け、長い期間…運行休止状態と
なりました。


東日本大震災から約２年。。。今年（２０１３年）、
　・３月２日　ＪＲ大船渡線　気仙沼駅～盛駅間がＢＲＴにより仮復旧。
　・４月３日　三陸鉄道南リアス線　盛駅～吉浜駅間が運行再開。

鉄道が（ＪＲはバスですが…）再開し、目に見えて復旧を感じる事がで
きる様になったと思います。



左側が三陸鉄道の新型車両。右側がＪＲのＢＲＴバスです。
この両線が接続する盛（さかり）駅へ行ってみました。




三陸自動車道の大船渡ＩＣから、国道４５号線で大船渡市街へ入ります。
大船渡から仙台まで１７１ｋｍもあるのですね…^^;




国道から、盛駅へ向かって左折します。




盛（さかり）駅に到着しました。

右側がＪＲ大船渡線の駅舎で、２０１２（平成２４）年１２月に改装されました。
綺麗な外観にちょっとビックリ。
左側が三陸鉄道の駅舎です。

この駅も津波により浸水しましたが、建物が壊れたり流されたりするまでには
至らなかったとの事。




ＪＲ駅舎にはＢＲＴ運行開始の旗が並び、ちょっと華やかな感じ。




駅舎内も綺麗に改装されました。
走っているのは「バス」ですが、駅舎内は「鉄道」仕様そのものです。




ホームへ出ると、線路ではなく道路が…列車ではなくバスが停車しています。
これがＢＲＴと呼ばれる交通形態です。



駅名標は鉄道時代そのままで、ちょっと安心。




こちらは三陸鉄道の盛駅舎です。花の絵に囲まれた駅名が可愛らしい感じ。




駅舎内は、様々なポスター・飾り・三鉄グッツ類が所狭し並び、居場所が無い
ほどの充実感です^^;

これは「ふれあい待合室」として、ＮＰＯ法人夢ネット大船渡が三陸鉄道盛駅舎
活用事業を行っているためです。
　＞　三陸鉄道盛駅　ふれあい待合室　公式サイト

運賃表は、吉浜より先が塞がれており…早い復旧が望まれます。




南リアス線を走るキハ３６－７００形気動車です。
この新型車両、クウェートからの資金援助により製造されたものです。

津波により、盛駅の車庫にいた３両の列車は浸水して使えなくなりました。
鉄道車両は一般的に１両１億円します…赤字第三セクター鉄道では代替
車両を製造する余裕なんてありません…そんな時にクウェートからの援助
です！世界中からの援助～ただただ感謝です！

運行再開の様子はこちら～、
　歩王（あるきんぐ）のＬｅｔ’ｓらＧｏ！さんのブログです。
　＞　祝！三陸鉄道南リアス線復活！クウェートからやって来た３両の３６‐７００形。




跨線橋から、盛駅の構内を見下ろせます。

奥から…１番線はＪＲのＢＲＴ降車用、２番線はＪＲのＢＲＴ乗車用。
手前の３番線は三陸鉄道用。

三陸鉄道を降りたら、同じホームでバス（ＪＲ）に乗り換えられます。
列車とバスが同じホームって…これはかなり珍しいのでは？！




跨線橋から、駅と反対側（南側）を見るとこんな感じ。

一番右側が、ＪＲ大船渡線…線路は剥がされてバス専用道路となりました。
　地元では、このまま廃線になるのでは？と危惧されております…。

真ん中は、三陸鉄道の車庫。

一番左側は、岩手開発鉄道という、貨物専用線です。
でも、１９９２（平成４）年までは、旅客列車が走っていました。



東日本大震災の津波により、大きな被害を受けた大船渡。
復興は遠いかも知れませんが…復旧は進んでいます。大船渡でそれを一番
実感できるのが「盛駅」なのかも知れません。

＞　三陸鉄道　公式サイト



Travel.jp[たびねす]震災後の三陸～復興と魅力凝縮コース～奇跡の一本松・碁石海岸

旅行のナビゲートサイト「たびねす」に掲載されております、右肩が書いたガイド記事です。
併せて是非ともご覧下さい！（画像をクリックすると開きます）。


三陸を代表する銘菓「かもめの玉子」は、大船渡で作られています。
見た目も卵そっくりですが、絶妙な美味しさで人気のお菓子です。
食べやすいミニやブルーベリー風味、季節限定品等、バラエティも
あって楽しめるおススメ品です。


甦れ！東北の鉄道　復興への軌跡
津波被害を受けた鉄道各線の記録～震災前の車窓風景を収録したＤＶＤ付き。

三陸鉄道南リアス線の名所 恋し浜駅

三陸鉄道：南リアス線の恋し浜駅（こいしはまえき）をご紹介致します。




真っ青な海と夜空が綺麗な「恋し浜駅」の駅名標です。
バックに、三陸の真っ青な海も見えます。。。


仙台から岩手へ東北道で向かっている途中、立ち寄った前沢サービス
エリアで、岩手観光のパンフレットをちょっと覗いたら、この真っ青な駅
名標の写真があって、惹かれてしまいました･･･^^;

予定はしていなかったのですが･･･駅名標を一目見たくて立ち寄る事に
しました。一人ドライブだからこそのワガママです。




旧三陸町から、国道４５号線から外れて県道９号線へ入り、海岸沿いを
南下します。
幹線道路を外れ、地元の人しか利用しない様なローカルな道を進みます。




途中、真っ青な越喜来（おきらい）湾を望みながら進みます。




恋し浜駅の入り口です。案内板があります。




県道から駅まで、満開の桜が並んでおりました。
奥に、ホームへ上がる階段とトイレ小屋が見えます。




恋し浜駅へ到着しました。

１９８５（昭和６０）年１０月１６日、地元住民の請願駅として、当時の三陸町
小石浜地区に小石浜（こいしはま）駅として開業しました。

小石浜地区はホタテの養殖が盛んで、「恋し浜ホタテ」というブランドで出荷
しています。肉厚な上に甘みがあるとの評判です。

このブランドを駅名にも使用し地域活性化を図るべく、地元の発案・請願により、
２００９（平成２１）年７月２０日、恋し浜駅に改称されました。

呼び方は「こいしはま」のまま変わらず、漢字のみ変更した訳です。




駅は、単線の線路に１本のホームという、シンプルなローカル駅です。
もちろん無人駅です。

綺麗なこの駅名標は、地元の方が考えたデザインだそうです。
駅名が縦書きとなっていますが、これも全国的には珍しい表記なんです。




白い小さな駅舎の中は、ホタテに埋め尽くされています。。。^^;
恋し浜駅の名物「ホタテ貝の絵馬掛け」です。

小石浜のブランドであるホタテの貝殻に、恋愛成就の願いを書いて吊るします。
恋愛に限らず、学業成就・健康・金運など。。。書く願いは何でもＯＫです。
小さいながらも、きちんと神棚もありました^^

震災後は、お見舞いや復興を願った絵馬掛けが多くなりました。




ステンレス製の透かし彫りが綺麗な「幸せの鐘」もホームにあります。
星と天使がデザインされたもので、２０１０年に設置されました。
カップルで駅に来て鳴らしてねっ！という事ですね。




桜が満開の恋し浜駅。。。
ゆったり静かな時が流れている～心休まる田舎という感じで、無理して
来た甲斐がありました♪




　＞　三陸鉄道　公式サイト


三陸産のホタテは、大きくて美味しいです(^^)

鎌田水産　　　　　　　,岩手県産【送料無料】岩手県特産品 三陸産鮮ホタテ 1.8kg

ムキホタテ貝「生500g」

三陸鉄道南リアス線で、１両だけ津波から逃れた車両。
キット・ずっと号が模型化されました。

釜石駅 乗り入れ３路線全ての終着駅

北上山地を越えて釜石へ到着し、まずは釜石駅へ行ってみました。

釜石駅は、ＪＲ釜石線・山田線と三陸鉄道南リアス線の３路線が乗り入れる
駅です。３路線全ての終着駅（終点）でもあります。



釜石駅舎の全景です。左側の大きい駅舎はＪＲ、右側は三陸鉄道の駅舎で、
分かれて独立しています。

東日本大震災による津波で、駅舎を含めた一帯は冠水した様ですが、現在
では津波が来たとは思えない程、綺麗になっていました。



まずは、三陸鉄道の釜石駅を覗いてみました。



駅舎の外観です。




駅舎内です。

三陸鉄道南リアス線は、東日本大震災により大きな被害を受け、現在でも
三陸～釜石間は運休中です（復旧工事中）。
ですので、釜石駅に三陸鉄道の列車は来ません･･･。

運休中のため、発券窓口や待合室はその役割が無く、カフェ・売店として
営業していました。

真ん中に大きな鉄道模型のレイアウト（ジオラマ）があり、これを囲む形
でテーブルがあり、カフェとして食事ができる様になっています。




三陸鉄道のグッツが沢山並ぶ売店コーナー。
パンフレット、書籍、コップ、玩具、フィギア、鉄道模型。。。沢山のグッツ
が並びます。

現在は広報的役割を果たしている感じですが、早期の復旧運行再開を願
うばかりです。。。



次は、ＪＲの釜石駅です。



二階建ての立派な駅舎です。震災後２０１２年に改装され、明るく近代的な
姿に一新しました。




駅舎内は、二階吹き抜けの広い空間となっています。
天井から吊るされた、桜をイメージしたピンクの装飾が綺麗です(^^)




ＮＥＷＤＡＹＳ（コンビニ）と、立ち食いそば屋が入居し、食事ができる
テーブルと椅子も並び、ローカル駅にしてはなかなかの充実ぶりです。




釜石駅の構内～釜石線の普通列車（キハ１００）が停車中。
ＪＲはホーム２本に４番線、奥に三陸鉄道のホームが１面１線、合計すると
１～５番線あります。




快速用の列車（キハ１１０）が待機中。。。




釜石駅前には、新日鐵住金釜石製鐵所の大きな工場がそびえています。

釜石は、日本の近代製鉄業発祥の地です。
江戸時代の１７２７（享保１２）年、釜石の山沿いに釜石鉱山が発見されて
から、釜石は鉄の町となります。

海岸沿いに日本最初の製鉄所ができ、鉱山から鉱物を運ぶために鉄道が
開通しました。

このような歴史のため、釜石駅は街中ではなく製鉄所前にあります。




駅前には、釜石復興の鐘が設置されています。

２０１１年１２月３１日に除幕されたこの鐘、震災で亡くなられた方々
への鎮魂、釜石の復興、震災を後世に伝えるための記憶、未来への希望
を込めた鐘として、釜石市の有志による釜石復興の風プロジェクトにて
製作されました。

資金を募るため３００円のうちわを販売したところ、全国から注文が相
次ぎ、約３週間で用意した１万本が完売したとの事で、当時の震災に対
する関心の高さが伺えるエピソードです。




駅から、ＪＲ線が伸びる山側を撮影。
駅を出ると線路が２本にまとまります。

１本は西へ向かって山越えする釜石線で、津波の影響が無かったので、
震災の翌月より運行を再開しています。

もう１本は三陸沿岸を北上する山田線。こちらは震災の津波による被害
が甚大で、今でも復旧の目処すら立っていません･･･。


東日本大震災以前の様に、３路線全ての列車がまた走れるよう、復旧を
願うばかりです。




三陸鉄道南リアス線の車内案内放送を収録したＣＤ。
復興支援として代金の一部は寄付されます。


ＪＲ釜石・山田線を走る（現在は釜石線のみ）快速はまゆり。
列車の精密Ｎゲージ模型です。